随着汽车保有量和新能源车销量的快速增长，汽车膜市场规模也在不断增长。汽车膜种类主要有漆面保护膜、改色膜和窗膜，分别起到保护车身漆面、改变颜色、隔热降温等功能。
目前的改色膜市场上，大部分使用的是PVC基材，虽然与TPU基材相比存在黄变、分层等潜在问题，但随着汽车膜消费市场的下沉，更具经济性的PVC改色膜也有着庞大的市场。
广东邦固化学科技有限公司专业从事薄膜涂料研发、生产及销售，结合多年的生产经验，提出了PVC改色膜用涂层和胶水解决方案，通过优化胶水和涂层，可以将PVC改色膜的性能和寿命大幅提高。
第二届车衣论坛的演讲嘉宾邦固化学 项目总监 张春进行了《PVC改色膜用涂层和胶水的综合性解决方案》的主题演讲。
张总着重为大家详细讲解了PVC改色车衣用压敏胶的五点技术需求，分别是（1）低初粘及初始剥离力；（2）高持粘、高蠕变持粘；（3）耐增塑剂析出；（4）耐UV光照、耐湿热老化；（5）耐低温储存。邦固化学通过专业的选材和特殊的合成工艺，制备出满足PVC改色车衣安装用的丙烯酸压敏胶PSA-1350。
以下是演讲视频部分片段，观看完整版请关注公众号：艾邦车衣膜论坛（ID：abppf_com），回复关键词：20221018
PVC 改色用压敏胶所需要的要求，首先是低初粘和初始剥离力，因为 PVC 贴车施工过程是加热干贴的过程，要求低初粘和初始剥离力，如果定位不合格，施工师傅好做返工。第二是高持粘和高蠕变持粘，压敏胶需具备高内聚力，能够抵抗外界的变形。
第三是耐增塑剂析出， PVC 中增塑剂含量很高，PVC 改色车衣的增塑剂含量约 28~32% ，如果PVC中增塑剂析出（俗称吐油），就会面临压敏胶剥离力衰减、车衣反翘、胶基脱离残胶等风险性问题。
第四是耐 UV 光照、耐湿热老化，因为改色车衣有自带颜色，而且压敏胶是丙烯酸树脂体系，对 UV 的敏感度相对没那么强，但对湿热条件的敏感度很强。高温高湿的环境会加速增塑剂的析出，而且会加速 PVC 硬挺度的衰减。
很多压敏胶耐湿热老化性能较差，在实验室双 85测试的条件下， 基本上都会残胶衰减。而且改色车衣出问题集中在 6- 8 月份，就是因为这段时间的引擎盖温度高，湿度也高。
第五个是耐低温储存，比如南方生产的膜要到北方去贴车，在储存过程中不能让压敏胶失去粘性，导致膜的性能下降。
邦固化学结合多年的压敏胶开发经验，通过专业的选材及特殊的合成工艺，制备出适用于 PVC 改色车衣安装用的丙烯酸压敏胶，型号是PSA-1350。这是PSA-1350跟目前市场主要流通的某知名品牌安装胶的性能对比。
左图是PSA-1350和某知名PVC安装胶的剥离力经时测试及热老化和湿热老化结果，在双 85 测试环境下， 7 天后现有市场的胶水已经出现了脱胶的问题。
右图是具体的对比数据，包括实验室测试数据，邦固化学主导了 PVC 改色车衣的团体标准，图中数据已经体现在团体标准中。这些数据对改色膜生产厂评估胶水和消费者选择胶水，都有一定的参考意义。
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原文始发于微信公众号（艾邦车衣膜论坛）
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