汽车改色膜是用色系丰富,颜色多样的薄膜,以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务,包括车身改色膜和汽车内饰改色膜。车身改色膜主要通过高分子聚合材料贴附于车身表面,易接除。

 

市面上的车身改色膜产品有珠光膜、亮光膜、亚光膜、电镀膜、透明膜、碳纤维膜、金属亮光膜、亚光金属膜(简称亚光冰膜)、拉丝金属膜、变色龙膜等。

 

改色膜品种多样,绚丽夺目,是个性的体现,自我的宣扬,受到越来越多年轻人的喜欢。那么改色膜是怎么来的呢?从何时开始受到市场欢迎的呢?下面我们一起来看一看改色膜是如何发展变迁吧。

 

材料发展

 

【第一代】的车身改色膜代表产品有:普通亚光膜、亮光膜、磨砂闪点、碳纤维等,主要由普通PVC、国产胶水和120克单淋底纸构成,导气槽主要为金钱纹气槽。

 

此类产品的主要缺点如下:表面橘皮纹重,导气效果差,普通PVC膜在冬天发脆一用力拉就破碎,黏胶不好往往贴膜一两天或一个星期就容易翘边,凹位的地方鼓起,甚至较平面的地方也会起泡。贴膜在车身上一年左右膜面会龟裂,严重的胶水会渗透到车漆里,导致漆面发黄。

 

这里另外补充一个小知识,改色膜在生产时,膜面就要尽可能平整,不然就很容易产生橘皮纹。以前改色膜的底纸是真正的纸质材料,用手就能撕开。用这样的底纸膜面不容易平整,底纸上没有纹路,不容易导气,因此就会产生橘皮纹。揭开底纸时,纸屑容易粘在胶上,施工时也会产生橘皮纹。现在的改色膜产品,有使用PET底纸,也就是塑料底纸。这样的底纸用手是撕不掉的,底纸上有纹路,导气效果好。

 

改色膜的前世今生改色膜的前世今生

 

目前这种第一代车身改色膜基本完全淘汰,很少用于汽车全车表面改色膜使用。一般汽车改装店或美容店也已基本不推荐使用。在淘宝或网络平台还采购到,主要用于汽车内饰贴膜、工业器件,家具物品上面。如:电梯、钢琴、电脑等。

 

改色膜的前世今生

 

【第二代】的车身改色膜代表产品有:银色底的冰膜、冰拉丝、极光膜等,此类贴膜压延工艺,质感较强,接近于亚面电镀效果,主要由普通PVC、国产高胶水和120克单淋底纸构成,导气槽主要为水立方气槽。

 

这类贴膜的主要问题有:无法避免大面积掉胶的情况,而且此类胶水非常难以清除,需全车喷上除胶剂用面粉、刮板清除,对车漆有一定损伤;更严重的是此类冰膜使用一年半左右会老化,撕膜时会像鱼鳞一样只能一小块一小块的撕下来,对撕膜人员简直是心身上的摧残。

 

改色膜的前世今生

 

目前这种第二代技术的车身改色膜市面上还有少部分存在,在网络平台淘宝上还可采购到。一些汽车改装店和美容店还在用这些面临淘汰的改色膜作为促销的手段来吸引部分车主。现在这些产品也是不建议用作汽车全车外观改色膜,和第一代车身改色膜一样主要用于汽车内饰贴膜、工业器件,家具物品上面。如:电梯、钢琴、手机、电脑等。

 

改色膜的前世今生

 

【第三代】的车身改色膜是目前市场上常见的:电光膜、超亮金属膜、珊瑚膜、曙光白、钻石紫魅蓝等。此类贴膜主要是贴合工艺,双层结构,底面基材一般是白色或者黑色,生产时在基材上涂布不同颜色和金属闪粉,然后再表面贴合一层超薄透明的亚膜或亮膜。一般采用进口低粘胶或台湾胶,底纸一般为160克的双淋底纸,小方格或小菱形导气槽,膜面较为平整。

 

这类贴膜的主要问题:由于采用的是双层结构,难以避免脱层现象,顶级良心厂家采用进口胶水,粘合性好,一般在使用2年左右才会出现百分之一二的脱层现象,如一百卷可能会有一两卷的贴膜脱层情况。而遇上非正规厂家,为了偷工减料或者生产工艺不成熟,会有两三个月就出现大批量覆膜脱层现象,撕膜时也会产生大面积掉胶情况。

 

如下图所示:

改色膜的前世今生改色膜的前世今生【膜面脱层】

 

第三代汽车改色膜,目前是市场上最广泛用作汽车全车改色膜的产品。大多数汽车改装店、美容店主推的也是此类型。但是不乏一些小厂商产品,还是会出现以上所述问题。建议多使用知名度比较高的的改色膜品牌。

 

改色膜发展 代表产品 工艺 材料 存在问题 应用
第一代 普通亚光膜、亮光膜、磨砂闪点、碳纤维 基材加胶水和单淋底纸构成 主要由普通PVC、国产胶水和120克单淋底纸构成,导气槽主要为金钱纹气槽 表面橘皮纹重,导气效果差、易翘边、气泡、保持时间短、会发黄 基本淘汰、现主要应用于汽车内饰贴膜、工业器件,家具物品上面。如:电梯、钢琴、电脑等。
第二代 银色底的冰膜、冰拉丝、极光膜 压延工艺,质感较强,接近于亚面电镀效果 普通PVC、国产高胶水和120克单淋底纸构成,导气槽主要为水立方气槽。 易大面积掉胶、难清除、易老化、撕膜时会像鱼鳞一样只能一小块一小块的撕下来 少部分存在,应用像第一代车身改色膜一样
第三代 电光膜、超亮金属膜、珊瑚膜、曙光白、钻石紫魅蓝 贴合工艺,双层结构,底面基材一般是白色或者黑色,生产时在基材上涂布不同颜色和金属闪粉,然后再表面贴合一层超薄透明的亚膜或亮膜 一般采用进口低粘胶或台湾胶,底纸一般为160克的双淋底纸,小方格或小菱形导气槽,膜面较为平整。

 

 

由于双层结构,难以避免脱层现象,脱层出时间取决于胶水质量 目前是市场上最广泛用作汽车全车改色膜的产品。大多数汽车改装店、美容店主推的也是此类型。

 

改色膜目前大部分还是PVC做基材,值得注意的是,改色膜的基材也逐渐往TPU方向发展。行业人表示,未来改色膜都会用TPU做基膜。无论是质保时间还是性能来看,TPU都略胜一筹。

 

从质保时间来看,PVC改色膜成本较低,工艺也相对成熟,但质保时间较短,通常1年左右就会出现老化变色的现象,质保时长通常在1~5年,大部分品牌质保时长在2~3年左右。而TPU改色膜具有比PVC优异的韧性,质保时间可以到5年及以上。

 

而在材料上,TPU的性能也是PVC无法匹及的,易发黄更是改色膜行业头痛不已的难题,其问题的根源便出在了材料的选择上。

 

TPU是一种热塑性弹性体,通过调节合成配方可以带来不同优异的性能,比如耐磨性、耐高低温性、耐油性、耐化学品性、回弹性等等,这些性能都比PVC优异。

 

而PVC是一种塑料,手感会偏硬,通常需要加入增塑剂软化使用,车衣行业就有些人把加了增塑剂的PVC叫做TPH,实际上还是PVC。其中增塑剂多数是用邻苯二甲酸酯,时间久了,它会从PVC上析出、挥发,从而带来潜在的健康风险。

 

纵观车衣膜的发展不难看出改色膜的未来趋势:TPU将逐步取代PVC

 

改色膜的应用发展

 

改色膜一共经历了三个阶段:参赛编号车贴——改装车贴和标志贴——改色膜。

 

改色膜在欧洲市场有着悠久的历史,源起1887年4月20日在巴黎举办的第一场赛车比赛。赛车选手们的汽车侧门必须贴明参赛编号以便识别,当时赛车先手汽车侧门上需要贴明参赛编号,虽然当时只有一辆车参加,但有个公司专门为这辆做了一个车号,这那是车贴的最初形态。

 

改色膜的前世今生

 

经过长久的汽车及摩托车赛事推广,大量的赞助商涌入赛车行业,赛车车身开始出现了赞助商的广告性质品牌车贴,比如著名的法拉利车队赞助商万宝路等,这样的车贴我们目前称之为改装车贴和标志贴。

 

后来,随着欧美和日本汽车业的兴起和普及,购车人群逐渐年轻化和家庭个人化,由于年轻的性格特征及受赛车风格的影响,车贴大行其道,逐渐风靡全世界!接着,车贴就慢慢发展成了通过整车包覆贴膜后将车呈现喷漆效果的汽车改色贴膜。

 

1900第一届比赛,为了区分各国赛车,,商业赞助开始主导赛车涂装,而且各国赛车都有相对固定的国家色。例如法国蓝色,美国红色(后改成蓝底白条或者白底蓝条,1907年红色成为意大利赛车色),德国白色(后银色),英国是标志三叶草绿色,日本是红白色。

 

改色膜的前世今生

 

当颜色成为赛车的一种标志性的区别,民间就效仿。 早期是喷漆,而后,膜的发明让更换颜色更简易。

 

国内真正有企业做汽车改色膜是在2010年左右。由于发展时间短,前期政策未开放等原因,市场认知度和大众接受度还没有完全打开,导致现在行业有点不规范,市场比较乱,发展也比较受制约。近几年来,随着中国汽车市场的高速发展,以及车主的年轻化,汽车改色贴膜受到众多车主的关注。作为汽车后市场还未发力的新兴产品,改色膜发展空间巨大,势必带来巨大的商机。

 

参考资料:

汽车改色膜材料发展趋势:TPU将逐步取代PVC

Balance改装文化:改色膜是怎么来的?

不起眼的PET底纸,对于改色膜而言为啥重要?

关于改色膜,您了解多少?

改色膜从业者必读:中国汽车改色贴膜发展历程

现在很火的改色膜,你了解它的发展历程吗?

原文始发于微信公众号(艾邦车衣膜论坛)

艾邦搭建了车衣膜/改色膜行业交流群,纳科达、聚力威、昌茂光电、BOP保镖、膜小二、艾利丹尼森、膜法智慧、通利、纳尔、舒莱美德、九江力达、浙江世窗、顶新、今蓝、山由、希雅途、乐凯、卡秀、Argotec、凯阳、中山博锐斯、东莞雄林、浙江环龙、路博润、亨斯迈、美瑞新材等行业精英均已加入。
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作者 xie, yao