随着汽车保有量和新能源车销量的快速增长,汽车膜市场规模也在不断增长。汽车膜种类主要有漆面保护膜、改色膜和窗膜,分别起到保护车身漆面、改变颜色、隔热降温等功能。
目前的改色膜市场上,大部分使用的是PVC基材,虽然与TPU基材相比存在黄变、分层等潜在问题,但随着汽车膜消费市场的下沉,更具经济性的PVC改色膜也有着庞大的市场。
广东邦固化学科技有限公司专业从事薄膜涂料研发、生产及销售,结合多年的生产经验,提出了PVC改色膜用涂层和胶水解决方案,通过优化胶水和涂层,可以将PVC改色膜的性能和寿命大幅提高。
第二届车衣论坛的演讲嘉宾邦固化学 项目总监 张春进行了《PVC改色膜用涂层和胶水的综合性解决方案》的主题演讲。
张总着重为大家详细讲解了PVC改色车衣用压敏胶的五点技术需求,分别是(1)低初粘及初始剥离力;(2)高持粘、高蠕变持粘(3)耐增塑剂析出;(4)耐UV光照、耐湿热老化;(5)耐低温储存。邦固化学通过专业的选材和特殊的合成工艺,制备出满足PVC改色车衣安装用的丙烯酸压敏胶PSA-1350。
 
以下是演讲视频部分片段,观看完整版请关注公众号:艾邦车衣膜论坛(ID:abppf_com),回复关键词:20221018
PVC改色车衣用压敏胶技术要点
PVC 改色用压敏胶所需要的要求,首先是低初粘和初始剥离力,因为 PVC 贴车施工过程是加热干贴的过程,要求低初粘和初始剥离力,如果定位不合格,施工师傅好做返工。第二是高持粘和高蠕变持粘,压敏胶需具备内聚力,能够抵抗外界变形。
第三是耐增塑剂析出, PVC 中增塑剂含量很高,PVC 改色车衣的增塑剂含量约 28~32% ,如果PVC中增塑剂析出(俗称吐油),就会面临压敏胶剥离力衰减、车衣反翘、胶基脱离残胶等风险性问题。
第四是耐 UV 光照、耐湿热老化,因为改色车衣有自带颜色,而且压敏胶是丙烯酸树脂体系,对 UV 的敏感度相对没那么强,但对湿热条件的敏感度很强。高温高湿的环境会加速增塑剂的析出,而且会加速 PVC 硬挺度的衰减。
很多压敏胶湿热老化性能较差,在实验室双 85测试的条件下, 基本上都会残胶衰减。而且改色车衣出问题集中在 6- 8 月份,就是因为这段时间的引擎盖温度高,湿度也高。
第五个是耐低温储存,比如南方生产的膜要到北方去贴车,在储存过程中不能让压敏胶失去粘性,导致膜的性能下降。
邦固化学结合多年的压敏胶开发经验,通过专业的选材及特殊的合成工艺,制备出适用于 PVC 改色车衣安装用的丙烯酸压敏胶,型号是PSA-1350。这是PSA-1350跟目前市场主要流通的某知名品牌安装胶的性能对比。
PVC改色车衣用压敏胶技术要点
左图是PSA-1350和某知名PVC安装胶的剥离力经时测试及热老化和湿热老化结果,在双 85 测试环境下, 7 天后现有市场的胶水已经出现了脱胶的问题
右图是具体的对比数据,包括实验室测试数据,邦固化学主导了 PVC 改色车衣的团体标准,图中数据已经体现在团体标准中这些数据对改色膜生产厂评估胶水和消费者选择胶水,都有一定的参考意义。

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原文始发于微信公众号(艾邦车衣膜论坛)

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