TPU在隐形车衣上的使用已经非常普遍,优质的TPU隐形车衣可以为爱车提供长久的保护,轻微的划痕可以实现自修复。可以说,隐形车衣满足了车主的功能性需求,改色膜则满足了车主的个性化需求。

然而,市面上改色膜仍以PVC材质为主,PVC材质不但不环保,使用上韧性较弱,保护性能不足,长时间日照容易开裂、褪色,耐候性差,撕除残胶严重。在色彩鲜艳度上,与原车漆也有一定差距。

是否有一款产品,将功能性和个性化融为一体呢?为此,隐形车衣超级工厂纳科达给出了完美的解决方案!2021年,纳科达成功突破行业壁垒,对市场原有改色膜进行升级重塑,推出全新品类—NKD真漆膜。

第二届车衣论坛的演讲嘉宾纳科达 总经理 胡晓娜进行了《探索隐形车衣行业新未来 锚定行业新物种-真漆膜!》的主题演讲。
演讲中,胡总为我们介绍了纳科达真漆膜的发展历程,并解析了纳科达真漆膜的结构,每一层都与原厂车漆的结构(电泳层、底漆,色漆和清漆)一一对应。NKD真漆膜采用TPU材质,既拥有TPU隐形车衣的保护功能,又能够提供丰富的高端车漆色彩,色泽、亮度与质感可媲美原厂车漆。
以下演讲视频部分片段,观看完整版请关注公众号:艾邦车衣膜论坛(ID:abppf_com),回复关键词:20221018
首先介绍纳科达从改色膜到真漆膜的发展历程。最早是 PVC 改色膜,后来纳科达把 PVC 改色膜夹在TPU 中间,就是 PVC&TPU贴合膜。后面又出现了双层 TPU 贴合膜,把颜色打在胶里,但这些都治标不治本。
纳科达真漆膜结构解析
这是因为在终端施工时,材料会有拉伸,拉伸的时候产生应力,不同材料产生不同的应力,就有不同程度的伸缩,因此很容易脱层。
2020 年疫情爆发的时候,纳科达定制了第二台双层挤出机,底膜和色层直接一体合成。在烯烃、PP、PE 等其他行业做流延,双层挤出、三层挤出、多层挤出都能做到。但是在 TPU 行业,双层挤出还是有一定的难度。
纳科达真漆膜结构解析
真漆膜这个名字的由来,是因为我们完全根据原厂车漆的结构(电泳层、底漆,色漆和清漆)来做真漆膜。每一层的结构都对应,比如胶层对应电泳层,胶层厚度 26 微米,电泳层 15 微米;TPU 特效底色膜对应底漆层,因为TPU 是透明的,没有遮盖力,所以需要特效底色膜。
纳科达真漆膜结构解析
纳米陶瓷颜料超分散面色层是纳科达独有的技术,由纳琳威集团公司供应功能性材料,它既要做到超分散,又要持久耐候;再上面是自修复增亮涂层,对应清漆层。
纳科达真漆膜结构解析
右下图是贴完真漆膜的实拍,颜色是经典的碧玺绿;右上图是普通PVC 改色膜。材料的基因决定了塑料质感和金属质感。TPU 在光线折射下比其他材料更亮更透。而且由于材质不一样,膜的保质期也不一样,现在终端对于年限保质期的要求非常高。
纳科达真漆膜结构解析
汽车改色不喷原厂漆,就贴真漆膜。特斯拉只有一个颜色——黑色,基本上50-60%都要贴膜。最近纳科达在特斯拉推出了真漆膜,效果非常好,因为客户觉得对真漆的质感有非常好的提升,例如橘皮纹明显减少等。
纳科达真漆膜结构解析
对比PVC&TPU 贴合膜,在施工时拉伸,真漆膜基本上不会脱落。在右边雷达图中,真漆膜在附着力、回弹性、拉伸性、耐候性、光泽度都有非常出色和优越的表现。
纳科达真漆膜结构解析
再对比双层 TPU 贴合膜。在胶层中着色后,膜的拉伸性能、耐候性能、附着力、初粘性、持粘性都会受到非常大的影响。所以在胶中着色对于 TPU并不合适。
纳科达真漆膜结构解析
该结构图完整地诠释了纳科达真漆膜的结构。重点是双层共挤一体成型,纳米陶瓷颜料超分散面色层和TPU特效底色膜是浑然一体的。
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原文始发于微信公众号(艾邦车衣膜论坛)

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